Así lo destacó Leandro Escurra, titular del transporte Crelec, al afirmar que se vive un momento muy crítico, puesto que las tarifas no cubren en la mayoría de los casos los costos operativos y se trabaja sin poder reponer ni amortizar lo que consume cada viaje. Una jornada sobre sobre Logística de transporte, que se desarrollará en TodoLáctea, ahondará sobre la situación en el sector.
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“Esta es una situación que no comenzó el mes pasado, sino que se arrastra de varios meses en una ecuación que no se revierte”, describe Leandro Escurra, titular del transporte Crelec, y asegura que el transporte es desde hace varios meses una variable de ajuste de precios hacia abajo y que encuentra al sector disperso al momento de resistir esta desafiante situación.

La situación de la macroeconomía expresada en un alza permanente de precios se agudiza en las últimas semanas por la faltante de combustible, con una muy laboriosa provisión y por ende a precios hacia arriba. Sumado a esto la dificultad de conseguir gasoil en ruta con lo que se agrava la planificación logística. Además, Escurra asegura que muchas de las empresas funcionan en base a un endeudamiento que crece mes tras mes.

“Estamos pagando entre $150 y $170 el litro de combustible cuando hay pues a los 100 kilómetros de CABA es muy notable el faltante y por lo tanto las estrategias de racionamiento que llevan a las estaciones de servicio a cargar no más de 50 litros por camión”, repasa el transportista.

Otro elemento que ensombrece el escenario es el faltante de neumáticos y a partir de ello una sensible suba en el precio de las gomas. “Cualquier conductor en la ruta puede observar como nunca una gran cantidad de cubiertas desbandadas producto de una sobreutilización de ese insumo. Se recapa en exceso, se sale a la ruta con cubiertas que no reúnen las condiciones y todo esto tiene un solo origen: las dificultades que provienen del faltante y los costos de reposición”, recorre Escurra.

Dice que el transporte lácteo en particular está amenazado y puede observarse su caída por la creciente escasez de furgones y camiones que recorren tambos para recoger la leche. “Algunas empresas están vendiendo unidades o bien buscan otros rubros del transporte, puesto que en nuestro rubro se trata de empresas pyme, empresas familiares que no cuentan con la espalda de un gran operador logístico”, reflexiona el titular de Crelec.

Escurra cree que hay que modificar la mirada que se tiene del transporte lechero y quesero, para ser considerado un aliado, un socio estratégico de la producción. “Tenemos todas las condiciones para dar un servicio de excelencia, pero este escenario recurrente nos está llevando a una situación muy crítica, que amenaza nuestra continuidad”, cierra el transportista.

Una Jornada de Logística Láctea para replantear y proyectar al sector

El transporte lácteo atraviesa una situación desafiante. Es así que, en el marco de TodoLáctea 2022, tendrá lugar una jornada sobre Logística Láctea, organizada por la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (CEDAC) y Grupo TodoAgro, destinada a empresarios y transportistas de leche, quesos y lácteos, choferes, industriales y profesionales vinculados a la actividad.

El evento se desarrollará el viernes 20 de mayo, de 15.00 a 17:00 hs y formarán parte del mismo Gastón Utrera, presidente de Economic Trends S.A; e Investigador Jefe del Instituto de Economía y Finanzas de la Universidad Nacional de Córdoba, abordando el tema: Cuál es la composición del costo del transporte de la leche y los lácteos desde el tambo a la góndola.

También brindará una conferencia el Lic. Gustavo Cherubini, jefe de Laboratorio de Control de Calidad de la Escuela Superior Integral de Lechería, cerrando con las novedades y ajustes en los procedimientos de muestreo para transportistas de leche, y sobre qué están indicando los análisis.

En este sentido, adelantó que “se ha observado en el último tiempo una evolución importante. Los laboratorios están mostrando actualmente una mejora en cuanto a la cantidad de muestras rechazadas por incidencia de malos muestreos”.

Los interesados en conocer más sobre la situación del sector logístico del transporte lácteo, y general en Argentina, las últimas novedades y sugerencias para mejorar la economía en la cadena, puede participar de la Jornada inscribiéndose a través de http://todolactea.com.ar/lecheria/logistica/

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Sobre TodoLáctea

La muestra lechera será la más representativa del Cono Sur. Contará con 12 actividades, entre las que se destacan jornadas de capacitación, visita a establecimientos lecheros, remate de genética lechera, jura de vacas lecheras a campo, y a lo que se suma una gran exposición estática comercial. Se realizará en las instalaciones del Hotel Amerian de Villa María del 19 al 21 de mayo. Contará con más de 100 empresas expositoras y un nutrido grupo de disertantes nacionales e internacionales en todos los eventos de capacitación que la integran.

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2 respuestas

  1. El artículo me permite expresar públicamente, lo que desarrollé en el año 2.012

    El costo de Transporte (recolección y distribución) por su desmanejo y falta de organización tiene un alto impacto en el Costo de los Alimentos, que terminan perjudicando al Consumidor Argentino. –

    El Precio de la Materia Prima Leche, debe ser fijado en Planchada de Fábrica como lo es con cualquier otro producto del Sector Agropecuario. –

    Sin quitar la libertad a los Productores, éstos deben hacerse cargo del costo del transporte de su leche hasta la Planta de Procesamiento. –

    Adjunto documento que Fundamenta lo que expreso. –

  2. Adjunto – Problemas – Propuesta
    FUNDAMENTOS DE PAGO DE LA MATERIA PRIMA EN PLANCHADA DE PLANTA INDUSTRIAL y PROPUESTA PARA MEJORAR LA COMPETIVIDAD EN TRANSPORTE
    (base del trabajo año 2.012)
    Inicio de la Actividad – Localización de las procesadoras próximas a los tambos
    Al inicio de la actividad, la ubicación de las plantas procesadoras respondió a las características propias de la materia prima, especialmente porque la leche cruda es perecedera.
    De este modo, las plantas se radicaron muy cerca de la producción primaria de leche y no del consumo. – Era más económico y práctico el transporte del producto elaborado en comparación al traslado de la materia prima para el procesamiento a Plantas distantes. La leche que tiene aproximadamente un 87% a 88% de agua, con lo cual es altísimo el costo por transportar Agua. En los primeros tiempos, por no disponer de frío, hacía que el producto altamente perecedero debiera ser elaborado dentro de las primeras horas de extraída de las vacas. –
    Se entregaba leche caliente o apenas refrescada en plantas muy cercanas a los tambos conocidas en el ambiento como Cremerías/Queserías, conociéndose la siguiente reflexión: “Los caballos que más se cansaban eran los que más lejos estaban los Tambos de Cremería/Quesería”. Como el primer transporte era a tracción animal, a nadie se le ocurría llevar la leche de su Tambo a otra Cremería/Quesería distante a 15 kilómetros de la que habitualmente remitía su producción. –
    Con el advenimiento de la tecnología del frío, tanto en los establecimientos lecheros como con los equipos de transporte, y en combinación con una alta competencia por la materia prima, se llega a distorsiones que impactan negativamente en la competitividad de la cadena, encareciendo significativamente los productos elaborados. –
    Situación actual del transporte en el mercado lácteo
    • Sociabilización del costo de transporte
    A diferencia de otras producciones agropecuarias (agrícola – ganadera – hortícola – etc.), el sector lechero es el único que sociabiliza el costo de transporte. –
    En el resto de las actividades, todos los productores, a igual calidad, cobran el mismo precio, pero el ingreso neto estará disminuido en función de la lejanía/cercanía al punto de referencia del lugar de entrega del producto, por el costo de transporte que debe asumir el Productor para hacer la entrega de la producción, ya se ésta cereal, animales, hortalizas, etc. –
    Un ejemplo de esto es la venta de SOJA. – El precio está fijado según Puerto (Rosario – Bahía Blanca, Quequén, otros). Un Productor, a igual calidad remitida cobra el mismo precio, pero el neto en el bolsillo, estará dado, por la cercanía/lejanía, desde el origen al puerto de destino. –
    Un Productor que esté cercano a Puerto Rosario, ni se le ocurre pensar, en remitir su producción a Puerto Bahía Blanca, por más que éste tenga mejor precio. –
    Lo mismo pasa con la venta de animales. –
    Me pregunto: ¿Por qué con la Leche no pasa lo mismo?
    • Superposición de recorridos y aumento de costos por la falta de coordinación del transporte
    Recorridos de corta distancia:
    En determinadas cuencas y zonas, por una falta de coordinación en la logística de transporte, pasan frente y/o cerca de los tambos, hasta siete (7) camiones pertenecientes a distintas industrias procesadoras que se cruzan entre ellos, los que aparte de ser un derroche en los costos, es un flagelo para los productores e Intendentes cuando hay abundantes lluvias y/o temporal. –
    Recorridos de larga distancia:
    En este tema, llegamos a una deformación impactante. Muchas empresas adquieren leche cruda en zonas lejana a la planta procesadora (buscando agua), para luego de procesarla en productos, deben ser llevarlos para comercializarlos en los centros de consumo y/o puerto, también distante de la planta procesadora. – Con los cual hay dos Fletes que hay que sumar uno sobre el otro. –
    Defino al primero como Flete Falso y al segundo verdadero, que, en la suma total, la termina pagando el Consumidor. – Esto acarrea elevados costos de transporte que pueden evitarse con una mejor organización y distribución de las zonas de provisión y comercialización.
    Ejemplo de ello podemos mencionar algún caso extremo. –
    La Serenísima, obligada a recuperar leche que le es robada en su zona de influencia por Empresas de la Provincia de Santa, sale a comprar leche en la zona de Morteros, ciudad donde existe una planta industrial importante como es SanCor, para llevarla a General Rodríguez, mientras que SanCor, para recuperar la leche que le roba La Serenísima, hace lo mismo, robándole a la primera en la provincia de Buenos Aires. –
    Ante esta situación, tenemos el 3er. Incremento importante en el costo de los Fletes, a lo que llamo Fletes Cruzados para la captación de materia prima en tambos. (*)
    • Asimetría entre productores próximos a las plantas s. Productores ubicados en zonas marginales
    Existe una injusta distribución de costos en transporte entre los productores. – Frente al aumento de la demanda de leche cruda, las industrias, normalmente, pagan más por la materia prima procedente de la extra-zona, beneficiando a los productores alejados y perjudicando a los productores remitentes cercanos a su planta procesadora. Los productores cercanos, pasan a subsidiar el transporte de la leche extra-zona.
    Esta práctica, es conocida como “precios de Captación”, que luego de un tiempo la Industria se lo diluye, nivelando el precio a su promedio de compra. – Pero el daño ya se hizo. –
    • Aumento de los costos internos de muchos productos de la canasta básica generando inflación
    Debido a la poca eficiencia y organización del transporte, se carga al consumidor con costos adicionales que pueden ser evitados. Estos costos añadidos repercuten directamente contra la competitividad de la cadena, trasladando dicho incremento al valor que deben pagar los consumidores. –
    • Avanzar en la organización del mercado lácteo para adecuarlas a lo que los Políticos en General declaman, pero no generan ninguna Política y/o Instrumento para concretar:
    – Procesamiento y agregado de valor en Origen:
    En función de lo expresado anteriormente se va en contra del principio de procesamiento y agregado de valor en origen. Para mejorar el desarrollo y la generación de valor, se pretende mayor procesamiento en los centros de extracción de la leche cruda generando empleo en esta franja de la producción en cantidad y capacitación y apropiación del valor y las ganancias por parte de los productores.
    • Ventajas
    A parte de contrarrestar los efectos negativos mencionados en A y B, se detectan las siguientes ventajas:
    1.- No faltará la materia prima:
    Simplemente se reorientarán las remisiones a las plantas que más cerca estén del productor. –
    Los productores pueden optar por remitir por distintos motivos a una más lejana, haciéndose cargo del costo que ello le implica sin perjudicar al resto. –
    2.- Desarrollo de otras Cuencas Lecheras:
    Este criterio, ayudará a fomentar el desarrollo e instalación de unidades productivas, en lo que se conoce como cuencas extra-pampeanas (San Luis, Catamarca, Sur de Argentina), las que actualmente tienen la desventaja de estar a muchos kilómetros de las plantas de procesamiento.
    3.- Se evitará la Gran Concentración Industrial:
    Este cambio y más por la Gran Extensión territorial que tiene Argentina, evitará la Concentración en pocas Industrias el Procesamiento de la Materia Prima Leche, concentración que destruirá y sacará del mapa a las PyMES radicadas en el interior del País, que, para pequeñas poblaciones, tal vez sean la mayor fuente de Mano de Obra de la Localidad.
    PROPUESTAS PARA INCREMENTAR LA COMPETIVIDAD
    Concepto general:
    Dotar al sector de herramientas que tiendan a mejorar la competitividad en el Transporte de materia prima leche. –
    1.- Definir por Resolución que el pago de la Materia Prima se debe establecer en Planchada de Fábrica. –
    2.- El transporte debe ser pagado por los Productores. –
    3.- Hacer cumplir la Resolución de Pago por Calidad, para dejar de pagar por Litro de Leche: (se recuerda que el Ministerio de Agricultura Ganadería y Pesca de la Nación – tiene fallo a favor de la Justicia respecto del tema de Referencia – se la conoce como Sentencia Firme)
    Ventajas de la Implementación de Pago por Calidad:
    a) Se reemplazarían los camiones de Bandera (que se cruzan en los caminos rurales para la recolección de la materia prima en tambos), por camiones sin Bandera, ya que no será necesario para la misma asegurar el control de calidad. Esta estará estandarizada. –
    b) Al pagar por Sólidos, se transportará menor cantidad de Agua. –
    c) Disminuirán significativamente los costos en reparación de caminos rurales, los que normalmente están a cargo de los productores por trabajos propios y/o incrementos en las tasas de Servicio que le cobran los municipios. –
    d) Disminuirán significativamente los despilfarros en este tema, los que pueden ser trasladados a los consumidores (precios más bajos de la canasta familiar y/o incrementar el precio de la materia prima a los productores). –
    POLITICAS Y HERRAMIENTAS QUE DEBEN SER IMPLEMENTADAS POR LOS GOBIERNOS PROVINCIALES/ NACIONAL PARA PERFECCIONAR EL SISTEMA
    1.- Promover e incentivar a los productores para que se organicen y cuenten con Camiones para la Recolección de leche en Tambos. –
    2.-Luego del análisis económico, incentivar y promover la instalación de plantas de deshidratado de leche. – Por sistema de Osmosis, se puede sacar hasta el 70% del Agua que tiene la leche, transportando leche condensada. –
    El agua que se extrae, es de excelente calidad, la que luego de ser potabilizada, puede tener destino consumo humano, disminuyendo el costo de otras aguas que están en el mercado y/o solucionar problemas de disponibilidad de agua potable en el interior del país. –
    (*) Este escrito se redactó cuando SanCor todavía era SanCor
    ¿QUIEN DEBE CAMBIAR EL LUGAR DE FIJAR EL PRECIO DE LA MATERIA PRIMA LECHE?
    SECRETARIA DE COMERCIO INTERIOR
    Roberto Socin
    Sunchales 15-05-22

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